Transporte: Lo que Argentina, debe aprender de San Luis.
El transporte forma parte de los costos de producción de una empresa, y bajar el mismo significa aumentar la competitividad de la empresa. Argentina, como país, sigue sin definiciones en lo referido al transporte. Mientras que, en San Luis, a través de una visión continuada de políticas públicas sostenidas, desde 1983, las políticas de transporte hoy contribuyen a mejorar la competitividad de las empresas del medio.
La Matriz Modal Argentina, un problema de Largo plazo.
Con una matriz modal de Argentina totalmente inflexible, donde la participación del transporte carretero es superior al 90%, el transporte por ferrocarriles que no supera al 5% y transporte marítimo y fluvial de apenas el1%[1]. San Luis, en esta matriz ha optimizado el transporte carretero, tal cual lo hacen en países tales como Australia, EEUU, Alemania entre otros. Ya que ha introducido a los Bitrenes o B-Dobles[2], que permiten optimizar los niveles de carga respecto a el transporte de carretera tradicional, con dos ventajas fundamentales: 1) la distribución de carga sobre los ejes, que contribuye a evitar un deterioro de los caminos y 2) la capacidad de carga que es superior a lo tradicional, pudiendo llegar a transportar desde 60 TN a 75TN de acuerdo a la configuración empleada[3]
La inversión en Infraestructura: 30 años de Presupuesto Equilibrado
Mientras que, en Argentina, la inversión en infraestructura es cercana al 1,5% del PBI, niveles casi iguales a la inversión realizada en los años 80. Y donde casi la totalidad se da en inversión de carreteras, es claro que el resultado final va a seguir siendo una falta de competitividad, ya que, a ese nivel de inversión, y por la matriz modal, no hay. En San Luis, las inversiones en Infraestructura de Carreteras han sido superiores al 1,5%, ya que la provincia cuenta con una ley de presupuestos equilibrados, donde el 50% del presupuesto provincial es destinado al desarrollo de obras públicas.
Desde el año 1983, en San Luis, se han pavimentado 3656 km de rutas provinciales y se generaron 863 km de autopistas[4] que unen las principales localidades de la provincia y entre las cuales se encuentra la Ruta Nacional 7 y que en total representan más del 40% de las autopistas que posee la Argentina y solo están en San Luis.
Esta inversión en infraestructura, dejo allanado el camino para la incorporación de los bitrenes. En la rígida matriz modal de transporte.
Sin embargo, en el resto de la Argentina, la situación no es similar, el mantenimiento de los caminos para el transporte es mínimo, como se menciono antes la inversión no supera el 1,5%.
Con un anuncio ficticio de recuperación de la línea San Martin, que une Mendoza con Buenos Aires, que por lo menos en el corto plazo no se va a ejecutar. Ya que el “memorándum de entendimiento” para la reparación de la línea San Martin del Belgrano Cargas y las nuevas centrales nucleares no avanzaran, hasta en tanto no se aclare cuando empezara a trabajar en Santa Cruz la UTE conformada por la china Gezhouba (CGGC), Electroingeniería e Hidrocuyo.[5] Nación sigue sin realizar acciones para mejorar la competitividad de las empresas.
[1] BID – Observatorio de Regional de Cargas, Transporte y Logística
[2] Colocar que es un Bitren.
[3] http://autoblog.com.ar/2016/06/01/los-camiones-bitrenes-aun-no-estan-reglamentados-volvo-ya-los-vende/
[4] Fuente: Secretaria de San Luis Logistica.
